Zasada działania czujnika poziomu oleju jest dość prosta. Jego zadaniem jest bieżąca kontrola poziomu oleju i „zaalarmowanie” sterownika pojazdu w przypadku wykrycia zbyt niskiego poziomu oleju. Prawidłowo działający czujnik ostrzega kierowcę pojazdu w sytuacji poważnego zagrożenia. Zbyt niski poziom oleju w silniku może Demontaż sterownika silnika Bosch EDC16, EDC17. Sterowniki silnika często ulegają awarii. Od lat zajmujemy się ich naprawą i wzmacnianiem. Dzięki temu wytrzyma on o wiele więcej. Na filmie tym pokażemy jak samodzielnie wymontować ten sterownik. C1391 -abs/esp - brak potwierdzenia momentu obrotowego. U1208 - ABS/esp usterka komunikacji z kalkulatorem kontroli silnika lub kalkulatorem interfejsu łańcucha trakcji. Skrzynia półautomatyczna. Czy znajdzie się ktoś miły i podpowie gdzie szukać problemów żeby nie poruszać się po omacku. Błąd ABS ESP silnik awaria. Witam mam peugota 5008 1.6 disel przejechane 60000 tysięcy Z 2013 ROKU jechałem wczoraj autostrade ze 110 km na godz. I w pewnym momencie wyświetliło mi się błąd ABS i ESP ZARAZ PO TYM AWARIA HAMULCA RĘCZNEGO I CHEK ENGINE I AUTO PRZESZŁO W STAN AWARYJNY . TERAZ AUTO NIE MA RĘCZNEGO I SILNIK STRACIŁ MOC Peugeot 206 SW 1.4 HDi - silnik kręci, nie odpala. Błąd silnika podczas jazdy. Witam w drodze do domu zblokował mi się silnik w Peugot 206 SW 1.4 HDi i stanoł. Wyskoczył błąd silnika . Silnik się kręci ale nie odpala. co może być z góry dziękuję za pomoc i przepraszam za krótki opisać ale nie wiem co mogę dodać. Duża akcja naprawcza silników 1.2 PureTech! UWAGA! Duża akcja naprawcza silników 1.2 PureTech! Jak na razie (stan na koniec stycznia 2023 roku), Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów (UOKiK) nie informuje o tej akcji serwisowej, ale najprawdopodobniej będzie ona dotyczyć również pojazdów użytkowanych w Polsce. . Filtr cząstek stałych FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM jest w stanie narobić nam bardzo wiele problemów. Niestety, nawet przy małych przebiegach (szczególnie w samochodach używanych głównie do jazdy w mieście gdyż nie ma on warunków aby się poprawnie wypalić) filtr cząstek stałych zwany też w skrócie FAP potrafi się zapchać a gdy to nastąpi procedura wypalania jest bezcelowa ponieważ nie daje żadnego efektu. Jedyną stuprocentową metodą na pozbycie się problemów związanych z filtrem cząstek stałych jest całkowite usunięcie filtra FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM. Ale bądź spokojny ponieważ usuwanie FAP Peugeot 3008 HDI 110 KM to nasza jest filtr cząstek stałych FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM ?Większość właścicieli nowoczesnych samochodów typu diesel skarży się na filtr cząstek stałych. I nie bezpodstawnie, ponieważ konstrukcja większości z tych filtrów jest bardzo niedopracowana, co przekłada się na ciągle problemy techniczne i uniemożliwia normalną eksploatację auta. Oprócz procesu przetwarzania szkodliwych gazów spalinowych, jak występuje to w normalnym katalizatorze, filtr cząstek stałych FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM wyłapuje również mikro cząsteczki sadzy emitowane przez silnik diesla. FAP gromadzi te mikro cząsteczki sadzy, aż do osiągnięcia określonego ich poziomu. Następnie filtr FAP oczyszcza się automatycznie poprzez wypalanie ten proces możemy również nazwać regeneracją FAP. W trakcie tego procesu zostaje odpowiednio podniesiona temperatura wewnątrz filtra FAP, co powoduje wypalenie wspomnianych cząstek stałych został wymyślony z myślą o ochronie środowiska ale należy pamiętać że niesprawny filtr cząstek stałych może zaszkodzić środowisku o wiele bardziej niż jazda autem bez filtra!. Dlatego też jak już zdecydujesz się na usunięcie filtra FAP z Peugeot 3008 HDI 110 KM to wiedz że podjąłeś najlepszą z możliwych czym polega usuwanie FAP Peugeot 3008 HDI 110 KM ?Usuwanie FAP Peugeot 3008 HDI 110 KM to proces który możemy podzielić na dwa główne etapy: Mechaniczne usunięcie filtra cząstek stałych FAP: Polega na wymontowaniu filtra FAP z pojazdu, następnie obudowa filtra zostaje rozcięta a z niej zostaje wyciągnięty wkład (W niektórych markach samochodów wkład filtra jest usuwany bez konieczności rozcinania obudowy). Następnym krokiem jest zespawanie obudowy filtra i przywrócenie mu oryginalnego stanu wizualnego tak aby nie było widać że wkład został wyciągnięty, dzięki temu nie ma żadnych śladów modyfikacji w samochodzie, wszystko wygląda tak jak przed usunięciem filtra FAP Peugeot 3008 HDI 110 KM co sprawia że nie musimy się martwić podczas jakiejkolwiek kontroli. Elektroniczne usunięcie filtra cząstek stałych FAP: Polega głównie na modyfikacji sterownika silnika czyli przeprogramowaniu. Jest to zarazem najlepsza i najskuteczniejsza metoda. Przeprogramowany sterownik silnika nie uruchamia procedury wypalania filtra FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM. Samochód zachowuje się w taki sposób jakby fabrycznie nie było wyposażone w filtr cząstek stałych FAP. Dzięki najwyższej klasy sprzęcie na którym wykonujemy programowanie sterownika silnika każdy z naszych klientów ma 100% gwarancję że sterownik nie przywróci samoczynnie poprzednich ustawień tak więc po tak wykonanej usłudze usunięcia filtra cząstek stałych w Peugeot 3008 HDI 110 KM problem z filtrem FAP już nigdy więcej nie 3 lata na usuwanie FAP, pełne ubezpieczenie + certyfikat. Oddaj auto w ręce PROFESJONALISTÓW! Dodatkowo zalecamy wyłączenie, zaślepienie EGR w Peugeot 3008 HDI 110 KMUkład, zawór EGR w Peugeot 3008 HDI 110 KM jest dla właściciela pojazdu przyczyną wielu kłopotów i awarii, jego niesprawność objawia się zacięciem w pozycji otwartej i jest często porównywana do nieszczelnego układu dolotowego, gdy układ EGR zaczyna sprawiać kłopoty objawia się to obfitym kopceniem samochodu i w większości wypadków ECU przechodzi w tzw awaryjny tryb pracy a w niektórych przypadkach po prostu nie możemy odpalić pojazdu bądź też silnik gaśnie tuż zaraz po odpaleniu. W samochodach wyposażonych w filtr cząstek stałych FAP takich jak Peugeot 3008 HDI 110 KM, awaria układu EGR może doprowadzić do całkowitego zapchania filtra FAP bądź też jego awarii co jest niczym innym jak przyczyną dalszych kłopotów z funkcjonowaniem naszego pojazdu. Więc sytuacja jest bardzo podobna jak z filtrem FAP, zarówno EGR i FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM sprawiają nam więcej kłopotów niż pożytku. Kody błędów związane z układem EGR:EGR Bład P0401EGR Bład P0402EGR Bład P0403EGR Bład P0404EGR Bład P0405EGR Bład P0406EGR Bład P0407EGR Bład P0408EGR Bład P0409Jeśli chodzi o kwestię naprawy, regeneracji czy czyszczenia układu EGR to szczerze nie polecamy tych czynności ponieważ układ EGR wcześniej czy później i tak będzie sprawiał problemy, najlepiej usunąć, zaślepić, wyłączyć go na stałe i spać spokojnie 🙂Koszt usunięcia FAP / wyłączenia, zaślepienia EGR w Peugeot 3008 HDI 110 KMUSŁUGI SERWISUzapytaj o indywidualny rabat!DLA KLIENTÓW INDYWIDUALNYCHDLA WARSZTATÓW / SERWISÓWUSUWANIE FILTRA DPF / FAPod 799złusunięcie filtra cząstek stałych DPF / FAPod 199złCHIPTUNINGod 999złkoszt zależny od modelu auta, rocznika, typu sterownikaod 249złWYŁĄCZANIE / ZAŚLEPIANIE EGRod 299złod 99złWYŁĄCZENIE LIMITERA PRĘDKOŚCIod 499złod 249złWYŁĄCZENIE SONDY LAMBDAod 199zł-DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWAod 49zł-POZOSTAŁE USŁUGIdo uzgodnieniado uzgodnienia Wyłączenie / usunięcie klap wirowych w kolektorze ssącym w Peugeot 3008 HDI 110 KMW dzisiejszych silnikach spalinowych kolektor to zaawansowany technicznie element odpowiedzialny za dostarczenie do silnika powietrza w odpowiedni dla tego modułu sposób, wymagania wymusiły na konstruktorach zastosowanie klap zawirowań, które sterowane poprzez elektryczny moduł napędowy ze zintegrowaną „inteligencją” pomagają w wypełnianiu cylindra za wirowanym powietrzem. Zawirowanie potrzebne jest, aby mieszanka paliwa i powietrza mogła się spalać jak najszybciej i z jak najmniejszą ilością zanieczyszczeń w dolnym zakresie obrotów. Kody błędów związane z klapami wirowymi:P1109 – Wadliwe działanie nastawnika komory wirowejP1109 – Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego / czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego – usterka obwodu prądowegoP2075 – Nastawnik komory wirowej usterka obwodu prądowegoP2075 – Element wykonawczy klapy zasysanego powietrza – usterka obwodu prądowegoOferujemy kompleksowe usługi związane z klapami wirowymi w kolektorze ssącym w Peugeot 3008 HDI 110 KM Pierwsze objawy zapchanego DPF nie są wyraźne. Jeżeli w porę je wychwycimy, unikniemy wypełnienia filtra nadmierną ilością sadzy, co powoduje jego nieodwracalne teorii DPF, czyli filtr cząstek stałych, jest bezobsługowy. Znajdujący się w wydechu diesli element powinien sukcesywnie napełniać się sadzą, a po zgromadzeniu jej większej ilości wypalać osad podczas jazdy. Proces przebiega pod kontrolą elektroniki, która o rozpoczęciu wypalania DPF nawet nie informuje kierującego. Wskaźniki informujące o stanie zapełnienia filtra sadzy spotkamy w nielicznych autach o użytkowym charakterze (np. pickupach). Niektóre z nich mają także przycisk do ręcznego uruchamiania procedury wypalania DPF, z której można skorzystać np. podczas długiej jazdy na kontroli wypełnienia sadzą filtra cząstek stałych jest rzadkością. Szkoda, bo dzięki temu rozwiązaniu kierowca może lepiej zrozumieć działanie DPF i uniknąć przerywania procesu wypalania wypalania DPF-u – na co zwracać uwagęW większości samochodów filtr sadzy oczyszcza się co 300-800 km w ruchu miejskim oraz najdalej co 1500 km jazdy w trasie. Przy szybkiej jeździe autostradą proces przebiega niezauważalnie (komputer pokładowy może najwyżej sygnalizować wzrost chwilowego zużycia paliwa nawet o kilka litrów na sto kilometrów). Znacznie bardziej wyraźne są oznaki wypalania się DPF-u podczas jazdy w cyklu miejskim. Obroty biegu jałowego mogą zostać zwiększone o ok. 200-400 obr./min., a chwilowe zużycie paliwa na postoju skacze z 0,7-0,9 l/h do 1,5-2,0 l/h (należy przy tym zwrócić uwagę, czy zmiana nie jest efektem włączenia się klimatyzacji). Jednocześnie komputer włącza wiele odbiorników prądu, np. podgrzewanie lusterek czy tylnej szyby, co powoduje wzrost obciążenia silnika. W samochodach ze wskaźnikiem ciśnienia doładowania można zaobserwować jego lekki przyrost. W niektórych modelach kierowcy obserwują także szarpanie podczas dodawania gazu i intensywny zapach spalin na postoju. W trakcie wypalania sadzy z DPF nie wolno wyłączać silnika, gdyż przerwie to sposobem na wypalenie sadzy z DPF jest wybranie się na trasę ekspresową lub autostradę – po 20-40 min jazdy z wyższymi prędkościami filtr powinien być wolny od sadzy, o ile wcześniej stopień jego napełnienia nie osiągnął krytycznego dłuższym przedziale czasu zachowanie się DPF-u przypomina… baterię telefonu czy innego urządzenia. Zużyty filtr DPF szybciej napełnia się sadzą, ale krócej trwa proces jej wypalania. Wynika to z utraty przez pierwotnej pojemności – w jego wnętrzu gromadzą się popioły, której w przeciwieństwie do sadzy (czyli węgla) wypalić nie sposób. Im więcej popiołów, tym mniej przestrzeni na elementem filtra cząstek stałych jest wkład z kanalikami, na których ścianach osadza się sadza. Pod wpływem wysokiej temperatury dochodzi do jej sprawdzić czy DPF nie jest zapchany?Kontrola stanu filtra cząstek stałych jest możliwa, ale wymaga podłączenia pojazdu do komputera diagnostycznego, który na podstawie różnicy ciśnień spalin przed i za filtrem określi stopień jego napełnienia. Tylko nieliczne samochody posiadają wskaźnik napełnienia filtra DPF. Większa grupa posiada kontrolki czy zaprogramowane w komputerze komunikaty, które stanowią ostatnią deskę ratunku – zapalają się, gdy stopień napełnienia filtra osiągnie krytyczny poziom 80% i jedynie niezwłoczne wybranie się w dłuższą trasę drogą szybkiego ruchu jest w stanie „przedmuchać” filtr, utrzymując przynajmniej 2500 obr./min przez 10-20 minut. Jeżeli kontrolka filtra cząstek stałych przestaje migać, a zaczyna świecić się ciągłym światłem, konieczne staje się podjęcie bardziej radykalnych środków w postaci czyszczenia serwisowego. Dłuższe bagatelizowanie ostrzeżenia zwykle jest zgubne w skutkach – w skrajnej sytuacji filtr zostanie w trwały i nieodwracalny sposób wypalania sadzy z DPF można usprawnić, stosując środki chemiczne. Niektóre z nich, jak np. dodatek firmy Liqui Moly w prosty i wygodny sposób aplikuje się do zbiornika paliwa, zamiast bezpośrednio do zamiast wycinania filtra cząstek stałychWielu właścicieli diesli zaczyna interesować się filtrem cząstek stałych, gdy pojawia się pierwsze problemy. Wówczas poszukują w internecie odpowiedzi na różne pytania. W tym „wymiana, regeneracja czy usunięcie DPF”. Sprawdzają również jakie są objawy zapchanego DPF-u, by kolejny raz nie wpaść w kosztowną pułapkę. Do wielu problemów nie doszłoby, gdyby symptomy pierwszych problemów z DPF były bardziej wyraźne i zrozumiałe dla kierowcy. Nie od dziś wiadomo, że profilaktyka jest lepsza od leczenia. Dotyczy to także filtrów cząstek stałych. Jeżeli eksploatujemy samochód głównie w cyklu miejskim, warto pomyśleć o używaniu dodatków zapobiegających powstawaniu sadzy i poprawiających samoczynną regenerację filtra DPF. Jednym z nich jest „Dodatek do ochrony filtra DPF” firmy Liqui Moly. Opakowanie wystarczające na 70 l paliwa kosztuje 40 zł. Producent zaleca stosowanie go raz na 2000 km, więc w skali wszystkich kosztów związanych z eksploatacją DPF nie jest to duży wydatek. Nie można go stosować jedynie w modelach z tzw. mokrym DPF czy FAP, a więc filtrami spotykanymi we francuskich dieslach koncernu naturalnego wypalania sadzy podczas jazdy można zintensyfikować, jeżeli wcześniej podamy do baku produkt przewidziany dla aut z chemiczne zamiast wymiany DPFJeżeli stwierdzimy (lub zrobi to mechanik), że DPF w naszym aucie regeneruje się ze zwiększoną częstotliwością, kupimy używany samochód z filtrem sadzy, jednak nie mamy wiedzy o sposobie jego wcześniejszej eksploatacji lub własnym autem przejechaliśmy np. 100 tys. km głównie w cyklu miejskim, warto pomyśleć o oczyszczaniu filtra – można do tego użyć np. produktu Pro-Line DPF Oczyszczacz firmy Liqui Moly. Podaje się go do wnętrza zimnego filtra pod ciśnieniem 6-8 barów przez otwór po wykręconym czujniku temperatury lub ciśnienia. Najwygodniej jest to zrobić specjalną sondą z otworem kierunkowym. Po ok. 15 minutach do wnętrza DPF podaje się Płyn do płukania Pro-Line. Proces czyszczenia wystarczająco rozpuszcza sadzę i rozprowadza ją w filtrze cząstek stałych, by mogła wypalić się podczas normalnej regeneracji. Finalnym etapem czyszczenia DPF jest uruchomienie silnika. Intensywne dymienie z wydechu przez pierwsze kilka minut to naturalne oryginalny preparat do czyszczenia DPF w sklepie Liqui Moly:Dodatek do ochrony filtra DPF 0,25LPro-Line DPF Oczyszczacz 1LPro-Line DPF Płyn do płukania 0,5LChemiczne czyszczenie DPF na pewno będzie lepsze dla silnika od tzw. wypalania serwisowego. Taka procedura wypalania sadzy z filtra polega na podłączeniu do samochodu komputera diagnostycznego i uruchomienie procesu, który wymusi pracę silnika przez ok. 30 min z prędkością ok. 3000 obr./min. Elektronika dba przy tym o dopasowanie dawek paliwa, które zapewnią jak najwyższą (ale wciąż bezpieczną) temperaturę spalin. Po zakończeniu wypalania DPF konieczna jest wymiana oleju. Zabieg może nie przynieść poprawy. Wówczas pozostaje próba wypalania z użyciem specjalistycznych środków lub regeneracja filtra lekceważ problemów z DPF, bo zatrzesz silnik!Obserwowane przez kierowców objawy zapchanego DPF są zbieżne. Silnik traci moc, ma problemy z utrzymaniem równych obrotów, potrafi się dławić i przechodzić w tryb awaryjny z kodami błędów filtra cząstek stałych P242F lub P2002. Czasami możliwe jest też miganie kontrolek DPF i (rzadziej) świec żarowych. Ryzyko zapchania DPF-u zwiększają przerwane procesy automatycznej regeneracji filtra, jazda wyłącznie po mieście, nadużywanie niskich obrotów, lekceważenie problemów z osprzętem silnika (w tym wtryskiwaczami czy turbosprężarką) oraz stosowanie przypadkowych olejów – jeżeli silnik posiada DPF, konieczne jest używanie oleju niskopopiołowego, który oznaczany jest także jako Low SAPS. Warto wiedzieć, że w niektórych modelach (np. Mazdach z silnikami problemy z DPF zwiastuje podnoszący się poziom oleju. Środka smarnego przybywa, gdyż wtryskiwacze w celu podniesienia temperatury spalin podają większe porcje paliwa. Nie spala się ono całkowicie, a nadmiar przenika do miski olejowej. Zjawisko jest niebezpieczne gdyż olej silnikowy rozrzedzony olejem napędowym traci swoje właściwości smarne, co znacząco przyspiesza zużycie jednostki poleca: Metody czyszczenia DPF – jak naprawić filtr cząstek stałychWypłukiwanie sadzy z DPF-uJedną z metod regeneracji DPF-u jest płukanie go wodą pod wysokim nazywana też czyszczeniem DPF może zostać przeprowadzona również po demontażu filtra. Popularne są dwie metody – wypalania wkładu w temperaturze powyżej 600 stopni Celsjusza bądź płukania go podawaną pod wysokim ciśnieniem wodą z dodatkami środków myjących. W obu przypadkach konieczne jest wymontowanie DPF z samochodu, co oznacza koszty, a przynajmniej nakład pracy własnej na taką poleca: Jak dbać o DPF, czyli zwiększanie żywotności filtra sadzyUsuwanie czy regeneracja DPF?W związku z planowanymi zmianami w prawie coraz więcej kierowców obawia się korzystania z usług świadczących usługi usuwania DPF. Za taki zabieg trzeba zapłacić przynajmniej kilkaset złotych. Za takie pieniądze można kupić zamiennik filtra, filtr po regeneracji lub zlecić czyszczenie filtra, który znajduje się w naszym samochodzie. Decydując się na usunięcie DPF trzeba pamiętać, że już w niedalekiej przyszłości może oznaczać to problemy z zaliczeniem badania technicznego czy problemy podczas kontroli policyjnej. Wzorem innych europejskich krajów Polska przymierza się do poważniejszego potraktowania zagadnienia sadzy z diesli. Za granicą jazda samochodem w którym usunięto DPF może zakończyć się mandatem na kilka tysięcy filtra cząstek stałych przestaje być dobrym pomysłem. Zamienników czy metod regeneracji filtra nie brakuje, a jazda autem bez DPF może okazać się problematyczna w dobie rosnącej presji na uszczelnienie systemu kontroli oryginalny preparat do czyszczenia DPF w sklepie Liqui Moly:Dodatek do ochrony filtra DPF 0,25LPro-Line DPF Oczyszczacz 1LPro-Line DPF Płyn do płukania 0,5LAktualizacja:  Informacje Odtworzenia: 126177 Czas trwania: 27m 51s Opinia na temat naprawy: 1969 Ilość reakcji: 257 Opis: ------------------------------------------------------------------------------- krismtronic@ ------------------------------------------------------------------------------- ... Komentarze Wymiana rozrządu THP Peugeot 3008 - Ile to ma przejechane że łańcuszek do wymiany , myślę że z 300 tyś 🤔 - Witam jaka nazwa tej apki do mierzenia kątów ? Pozdrawiam - Witam, czy silnik od 308 pietwszej generali vti też sie ustawia ten sam kąt na wałkach? - Kurdwa, rozrzad sie o dwa stopnie na kątomierzu nie zgadza, poprawka, kiedys to by nawet nie uznano tego za błąd pomiarowy. Panie tak ma byc, było na blokadzie? Było, ma stopnie na zwyklej miarce nie dwa stopnie zaplonu ani kąta stacja demontażu? Natychmiast oddajcie mi mojego passata z 95' płace 3x tyle codaliście, dorzucam kota i flachę. - Ahhh, ten słynny THP. Moje pytanie - czy po tych felernych latach 2006-2010 jest faktycznie lepiej z tymi silnikami? Czy po 2011 nastąpiła faktycznie zauważalna poprawa ???? - Super film. Bardzo dobrze wszystko pokazane. - Po wymianie łańcucha mam błąd sterowania napinaczem pompy wody. Pompa nowa, napinacz nowy, pomoże Pan co może być przyczyną? - Czy pod obudowa rozrządu jest jakaś kostka/wtyczka która odpowiada za napinacz pompy wody? - Bardzo dobry materiał, szanuję ludzi z wiedzą i takim podejściem do tematu jak Ty :) - Film bardzo w porządku, ale przydałoby się pokazanie przygotowanie silnika do tej wymiany. - Albo i też takie - panele fotowoltaiczne myśle że jest ok, - Swietny poradnik . Rzetelny od A do Z . Leci sub łapka w góre i komentarz,a w zamian proszę o więcej takich materiałów. Pozdrawiam. - może ktoś z was się wypowiedzieć na temat tych silników ? jest sens pchać się w to czy sobie odpuścić ? - Jak auto nie będzie stało w poziomie to ten kątomierz dobrze wymierzy? Pozdrawiam. - Tak z czystej i niezdrowej ciekawości, to jaki jest koszt wymiany takiego rozrządu bez części? - Instrukcja wymiany przecudna ! Zrobiłeś konkretną robotę 👍👍 - Krzychu gdzie jesteś ,gdzie? - Witam ile za wymianę?Bardzo fajny filmik Pozdrawiam - u mnie po wymianie rozrzau wyskoczyl blad p0014 i juz go wyeliminowac nie moge synchronizacja walka wyechowego zmiennej azy - Witam a mogl bys pokazac wytlumaczyc jak ustawic na dwoch walkach ze zmiennymi fazami rozrzadu bo walcze z tym rozrzadem i nie wiem do konca jak ustawic czy dwa walki na kat 90 stopni ssacy i wydechowy - Świetny montaż filmu, pozdrawiam. Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyCena wymiany lusterek w Citroen XsaraProblem z radarem cofania w Citroenie Ds5?Cena wymiany baterii w Citroenie Ds4Cena wymiany wtryskiwacza Bmw X4Cena remontu Bmw X4Wyłączyć tryb oszczędzania energii w Bmw X1?Cena wymiany oleju Bmw X4Cena remontu Audi A2Citroen Xsara już się nie zamykaCitroen C4: 4. co pęka Model: AN-NAP-UKL-CHL-SIL-PEUGE-3008-GRFID produktu: 36345 CENA: zapytaj o cenę W naszym zakładzie naprawy samochodów osobowych oferujemy usługi lub produkty w zakresie Naprawa układu chłodzenia silnika w samochodach Peugeot 3008. Zapraszamy również do skorzystania również innych usług w zakresie napraw, regeneracji, wymiany części, akcesoriów samochodów osobowych i dostawczych w Gryficach oraz okolicach. Oferujemy również sewisowanie samochodów, prowadzenie lub kontynuacje książki serwisowej, okresowe przeglądy aut nowych i używanych. Zapraszamy do kontaktu z warsztatem. Zadzwoń do nas, a otrzymasz atrakcyjną ofertę i szczegółowe informacje. Ten produkt lub usługę możesz zamówić telefonicznie: 667 066 063lub malowo pod adresem: warsztat@ Specyfikacja techniczna Szczegółowe informacje Pliki do pobrania Kontakt AN Waldemar Kowalskiul. Osadnicza 172-300 Gryfice tel.: 667 066 063 ® Wszelkie prawa katalog produktów i usług nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu Kodeksu Cywilnego, a jedynie ma charakter informacyjny. Wszystkie nazwy handlowe i produktów w tej publikacji są zastrzeżone dla ich ich nie powinno być uważane za naruszenie praw właściciela, a jedynie potwierdzenie ich dobrej jakości.

błąd silnika konieczna naprawa peugeot 3008